ハイブリッド車でも、ガソリンエンジンのみの車同様、鍵のトラブルやバッテリー上がりが発生します。

突然のバッテリー上がりに困らないために、バッテリーは定期的な点検と早めの交換がおすすめであり、バッテリーの種類についても知っておくと便利です。
今回は、ハイブリッド車の鍵のトラブル予防法と、バッテリートラブルを防ぐためのバッテリー管理の基本知識について紹介します。

スマートキーの電池交換はお早めに

ガソリン車でもハイブリッド車でもスマートキーの電池管理、交換は変わりありません。
メーター内に、スマートキーの電池残量の警告が表示された場合、早めに交換しましょう。

スマートキーの電池残量が無くなっても、スタートボタンにスマートキーを載せながらシステム起動可能ですが、思わぬインロックの危険を招きます。スマートキーの電波が弱く、車内に鍵が無いと車が判断するためです。

電池残量警告が表示されなくても、2年に1度、車検のタイミングなど定期的に電池交換することで、スマートキーの電池トラブルを防ぐことが可能です。その際には、スペアキーの電池も同時交換をおすすめします。使用していなくても微弱な電波を出し続けています。

ハイブリッド車もバッテリーは上がる

発進時に電気の力で走行可能なハイブリッド車も、一般的なガソリンエンジン車同様、バッテリー上がりが発生します。

走行用のメインバッテリーの他に、システム起動用や電装系に使用する12Vバッテリーが搭載されています。この12Vバッテリーが劣化したり、ルームランプの点けっぱなしでバッテリーが上がりシステムが起動できなくなります。

ハイブリッド車のバッテリー交換時期

ハイブリッド車のバッテリーは、セルモーターを回す役割がないため、ガソリンエンジン車のバッテリーよりも長持ちします。(マイルドハイブリッド車は除く)
ハイブリッド車の12Vバッテリーの寿命は3年～5年で、使用状況によっては5年以上持つ場合があります。

ハイブリッド車の12Vバッテリーは補機バッテリー

ハイブリッドシステムを起動するためのバッテリーは、補機バッテリーと呼ばれ、エンジンルームにある車種もありますが、トヨタ車の多くは、トランクルームにあります。

車内に設置されることから、内部圧力が測定値を超えるとガスを放出する制御弁式バッテリーが指定されています。
バッテリー選びを間違えないように注意しましょう。

補機バッテリーの型式例

S 34 B 20 R
S…制御弁式バッテリー、排気構造　Sが付いていれば補機バッテリーでハイブリッド車用
34…バッテリーの性能ランク　補機バッテリーの性能ランクは低いのが特徴
B…バッテリーの短側面の幅と高さ　Bなら幅129mm、高さ203mm
20…バッテリーの長側面の長さ　20ならそのまま20cm
R…バッテリーのプラス短側面から見て＋端子が右ならR

ハイブリッド車の補機バッテリー交換時期のサイン

エンジンがかかりにくくなる症状がないため、ハイブリッド車の場合、バッテリー交換のサインがわかりにくくなっています。

エンジン車なら、ヘッドライトの明るさやパワーウィンドウの動き具合でバッテリーの寿命を感じ取ることができますが、ハイブリッド車は駆動用バッテリーから供給されています。

スマートキーやリモコンキーを使用して、ドアロックを開錠する際に、反応が鈍かったり、ドアロックの作動が鈍い場合には、バッテリー交換のサインです。
しかし、補機バッテリーが明らかに劣化したと感じる前に、5年以内に交換することをおすすめするとともに、安心して乗り続けるために車検2回に1回バッテリーを交換するとよいでしょう。

ハイブリッド車の補機バッテリーを長持ちさせるコツ

月に1～2回は1時間以上運転して、バッテリーを充電しましょう。
短距離走行の繰り返しや長時間車を放置することで、バッテリーの劣化を早めます。

まとめ

ハイブリッド車もスマートキーの電池管理をしっかり行うことで、鍵のトラブルを最小限に抑えることができます。

ハイブリッド車にも電装系を稼働させるための12V補機バッテリーが装備されます。
メーカーや車種によって補機バッテリーの種類や搭載位置が異なりますので、車種ごとに確認しましょう。

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レクサスTZは、北米市場向けの3列シート新型SUVです。レクサスのバッテリーEVは、車種名の末尾に「Z」がついています。
北米で販売されている大型3列シートSUV「TX」のバッテリーEVがレクサスTZと言われています。

2025年または2026年の発売がうわさされさているモデルです。

今回は、2030年にはバッテリーEVのフルラインナップを実現し、2035年にはグローバルで全車バッテリーEVとする戦略を表明しているレクサスの新型EV「TZ」について解説します。

テスラの充電規格を採用予定

バッテリーEVは、1充電あたりの航続距離、充電時間、充電インフラの整備が重要です。北米で販売するトヨタとレクサスのバッテリーEVは、テスラの充電規格(NACS)を採用することが発表されています。
レクサスTZも北米全域で1万2,000基以上あるスーパーチャージャーを利用することが可能になるでしょう。

ベースとなるレクサスTXとは

レクサスTXは、北米地域で、家族や大切な友人たちと快適に移動できる3列シートを備えた強いニーズへ寄り添うため、地域専用モデルとして開発したモデルで、日本での販売は行っていません。

大人2名がゆったりと座れるスペースの3列目シートの設定や、フル乗車でも十分な容量を確保した荷室、優れた静粛性など、すべての乗員が快適に移動できる室内空間を徹底的に追及しています。

デザインは、機能と品質を兼ね備えた実用的エレガンスをコンセプトにしました。空力性能などフロント機能全体を包括的にとらえたレクサスの新たなフロントフェイス「ユニファイドスピンドル」として表現しているのが特徴です。

製造は、インディアナ州にある工場TMMIで製造され、全長は5mを超え、全幅も2mに迫りまる大型のSUVです。

3種類のパワートレインを用意

TX350の直列4気筒2.4Lターボガソリンエンジンに加え、実用的なEV航続距離とリニアな加速とともに高い質感を備え、ラグジュアリーな世界観を実現するレクサス初の新開発V型6気筒3.5Lプラグインハイブリッドシステムを搭載するTX550h+、Fスポーツパフォーマンス専用の直列4気筒2.4Lターボエンジン＋ハイブリッドシステムが用意されます。

ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は、リヤの高出力モーターによる四輪駆動システム「DIRECT4」を採用しています。

レクサスのSUV向けプラットフォームを採用

レクサスのSUV、NXやLX、RX等の次世代レクサスラインナップで磨き上げてきた走りを実現する「GA-K」プラットフォームを採用しています。

バッテリーEV専用モデルのRZ

レクサスのミドルクラスSUVであるRXのバッテリーEVがRZです。
レクサスRZは2022年に発売され、バッテリーEV専用プラットフォーム「e-TNGA」を採用し、バッテリーやモーターの最適配置による理想的な慣性諸元や、軽量かつ高剛性なボディを実現しています。
レクサスTZもRZ同様のバッテリーEV専用プラットフォーム「e-TNGA」を採用されることが予想されます。

レクサスRZは、日本での販売も行われており、気になる航続距離は約450km(WLTCモード)、電池容量は71.4kWhです。
TZにも同等以上の性能を持つパワートレインが搭載されることが予想されます。

生産開始時期が遅れるレクサスTZ

3列シートスポーツタイプSUVのバッテリーEV「TZ」の生産を2025年から開始する予定としていましたが、生産開始時期が数か月遅れて、販売は2026年になる見込みと言われています。

失速しているバッテリーEV市場

1充電当たりの航続距離が短いこと、充電時間が長いこと、充電設備が少ないことなどの理由から、長距離移動に不向きなEVは、販売は世界的に失速しています。

特に長距離走行が求められる北米でのEV販売は厳しく、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車が現実的です。

北米バッテリーEV戦略の見直しをしているという見方もあり、レクサスTZがどのタイミングで発売されるか注目されています。

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